TEST HONDA CBF1000 ABS 2008: VSESTRANNY STROJ
25.DUBNA JAKUB VERNER
Cébéefko vás ničím nezklame, ale na druhou stranou ani nepřekvapí. Přesto si ale cestu ke svým zákazníkům bezpochyby najde…
Honda CBF1000 je poměrně dost diskutovaná motorka a tradičně na ni část motorkářů nedá dopustit a ten zbytek si zkrátka myslí něco jinýho. My vám teď dáváme možnost vytvořit si názor vlastní. Absolutně největší prodeje zaznamenává litrové CBFko v Německu, tam jde motorka na dračku i se svojí šestkovou sestřičkou. Když jsem ji ve Strašnicích vyzvedával, vůbec jsem nevěděl co čekat. Vzhledem k tomu, že je to spíš cesťák než naked bike, mělo by to mít perfektní spodek, ale co můžou vyždímat ze 72 kW, to mi moc jasný nebylo. Na druhou stranu se v technické specifikaci dočtete kroutícího momentu 93 Nm a ten mi nedá spát...
Kolem a kolem
Konečně dostávám do rukou klíčky s šinu si to k motorce, žlutá barva jí fakt sluší a navíc je to model s accessories, takže má kufry v barvě, centrální stojan a ABS... Hned zprvu mě zarazila absence ukazatele teploty nebo kontrolky rezervy. Každej ale ví, že by měl nejdřív motorku trochu zahřát a teprve pak ji začít trápit, kdy je ale ta správná teplota budete muset odhadnout. Bedlivě budete muset sledovat i ukazatel paliva, ten je klasický analogový, ale když ukáže na rezervu, nedá vám nijak vědět a vesele klesá až ke dnu. Díky bovdenům vedoucím od plynu na něj nebylo úplně šťastně vidět, ale to záleží na posezu a postavě řidiče. Ostatní ukazatele se drží ve stejném stylu jako ten palivový, takže žádná kombinace analogu a digitálu, prostě stará dobrá klasika, která se ale k CBFku hodí. Palubní počítač ale na motorce přeci jen najdete, neumí sice kdoví co, ale základní info zvládá. Zrcátka fungují na jedničku a uvidíte v nich dokonce i to co se děje za vámi a ne jen pohřebiště na ramenou spolujezdce.
Hurá za řidítka a do města
Konečně se opatrně vyhoupnu za řídítka, abych ty naleštěný kufry hned nevodrbal a (rukou) škrtám o startér. Motor se párkrát převalí a už to vrčí. Z výfuku se derou pěkně hluboký tóny, ale rušit vás určitě nebudou, normy jsou v tomhle směru neúprosný. Řadím za jedna a vstříc do víru velkoměsta. Po rozjezdu na mě čekalo příjemný překvapení, motor tahá už od volnoběhu a to dost. Paráááda, k předjetí plechovkářů stačí prostě otočit plynem, nemusíte přemýšlet nad tím, jestli by nebylo lepší podřadit o kvalt nebo radši o dva - nesmysl... krouťák všechno vyřeší za vás a mě je hned jasný, že nemá cenu motor kdoví kam točit, stačí řadit kolem 6 tisíc, kde jede motorka absolutně nejlíp. 2 tisíce otáček = 50 km/h na šestku. Stačí otočit plynem a krásně vás to vyfoukne dopředu, žádný cukání řetězem nebo dravý vstřikování, všechno jde úplně samozřejmě. Díky kufrům je motorka poměrně široká a na proplétání kolonou se zrovna nehodí, ale s trochou opatrnosti jde všechno :) Tyhle dvě barevný bedýnky jsou neuvěřitelně návykový, a jakmile si je pořídíte, nebudete chtít jinak. Batoh na motorku odožíte do skříně a už ho nikdy nevytáhnete. Pokud nejste na silný zátah odspoda zvyklí, budete si chvíli dávat pozor, protože utrhnout zadní kolo do smyků nedá vůbec žádnou práci a někdy to může docela zavařit. Když to ale máte pod kontrolou, je to docela zábava (ikdyž poměrně drahá).
Okresky
Na okreskách a delších vyjížďkách můžete úplně zapomenout, že má motorka převodovku. Do vesnice zpomalíte na 50, na konci jen otočíte heftem a jede se dál. To ale nemusí vyhovovat každýmu a tady padla kosa na kámen. Pokud si chcete pořídit motorku, přijíždět domů se spoustou zážitků a mít z odpolední projížďky hubu od ucha k uchu, CBF asi nebude to pravé ořechové. Tenhle strojek nikoho ničím nezklame, ale ani nepřekvapí. Všechno dělá jak má, na všechny rychlosti jede stejně a ve výsledku to může působit trochu nudně. Spotřeba se během testu pohybovala kolem 10 litrů na 100 km, ale motorku jsme nijak nešetřili, klidnou jízdou se na 7 dostanete, ale podle mého odhadu bude spotřeba běžnou jízdou někde kolem 8 litrů.
Dálnice
Tady je jízda na motorce nudná sama o sobě a CBF ji rozhodně nijak neoživí. Při vysokých rychlostech (kolem 200km/h) je znát odpor kufrů a motorka se trochu vlní, nepříjemná věc. Ale stačí ubrat a všechno je zase v klidu. Maximálka se pohybuje kolem 230 km/h, ale potom tomu odpovídá i spotřeba. Optimální rychlost si bude muset zvolit každý dle svého gusta. Tady záleží na postavě a na tom kolik budete převyšovat plexi a jeho větrný pytel. Když vytočíte motor na 5 tisíc otáček se zařazenou šestkou, tachometr bude ukazovat 120 km/h, ale po otočení heftem skočí snad rovnou na 150, paráda...
Pohodlí
O své sedací ústrojí mít strach rozhodně nemusíte. Za řidítky CBF se bude mít jako v peřince. Sedlo je povedený kompromis, po delší jízdě se nevymačká, ale není ani přehnaně tvrdé. Jeho výšku si dokonce můžete nastavit do tří volitelných poloh pomocí 2 šroubů pod sedlem. Nastavitelné je i plexi, ale bez potřebného nářadí to opět nezvládnete, elektrické ovládání je výsadou jiných modelů. Před větrem ale nemá chránit jen plexi, ale celá polokapota. A přesně tak tomu taky je.
Ovladatelnost
Honda CBF1000 se nesnaží ušetřit na váze, kde jen to jde a provozní hmotnost (kerb weight) verze s ABS dělá rovných 250 kg, které jsou při manipulaci na místě znát a vyhoupnout motorku na centrální stojan dělá střízlíkovi (jako já) problémy. Hned jak se ale rozjedete, veškerá váha je pryč jako mávnutím kouzelného proutku a motorka se bez protestů vydá vždycky přesně tam, kam chcete. Když ale motorku naložíte a ještě si za sebe posadíte drahou polovičku, budete si muset zvyknout na trochu ostřejší ovládání - motorka bude zatáčet možná až příliš. Není to ale nic, čeho byste se měli bát, jde jen o zvyk...
Brzdy a ABS Combined
Jak jsme se už pochlubili, naše testovačka měla ve výbavě ABS Combined. Osobně tyhle přechytralý systémy moc nemusím a ABS už vůbec ne, ale na podobné motorce mi nijak nevadilo. Trochu obavy jsem měl z brzdného účinku, ale i ten byl nakonec uspokojivý. Brzdy se perfektně dávkují a nemusíte mít strach, že to přeženete, protože od toho je tady kouzelné slovíčko COMBINED. To v praxi znamená, že když brzdíte přední brzdou, automaticky přibrzďuje i brzda zadní a naopak. ABSko vás pak nezklame za větru, deště. Na mokru je motorka ke smyku maximálně náchylná a válíte se hned. Díky ABS se ale bát nemusíte. Při brzdění zadní brzdou jde na kotouč tolik síly, aby se kolo pořád odvalovalo a nesmýkalo. Nespoléhejte ale na to, že tahle chytrá krabička zachrání všechno, někdy zkrátka nepomůže ani svěcená voda.
Cena a výbava
Za CBF ve verzi s ABS zaplatíte 235 tisícovek a za verzi bez něj o 20 tisíc méně. V nabídce je velká řada příslušenství a doplňků jako vyhřívané rukojeti, několik variant kufrů, atd. atd. Motorka je určena spíš vyklidněným jezdcům, kteří od motorky nečekají agresivitu a slouží jim spíš jako dopravní prostředek, než zdroj zábavy.
Plusy
+ Motor a jeho krouťák
+ Pohodlí na cesty
+ Uveze půl obýváku
Minusy
- Trochu sterilní
- Málo zábavy
Foto: Karel Táborský
Fotogalerie
